10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сборка двигателя ваз 2109

Сборка двигателя автомобиля ВАЗ-2109

Снятие и разборка двигателя были рассмотрены в соответствующих статьях.

Снятие, ремонт и установку головки блока цилиндров мы рассмотрели в статье – «Как снять головку блока цилиндров ВАЗ-2109».

Установка шатунно-поршневой группы рассмотрена в статье – «Как заменить шатунно-поршневую группу ВАЗ-2109».

Рассмотрим сам порядок сборки двигателя:

Установите в постели коренных подшипников вкладыши.

При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели.

В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.

Смажьте вкладыши моторным маслом.

Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников.

При этом фланец крепления маховика должен располагаться со стороны четвертого цилиндра.

Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца.

Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

На упорных полукольцах со стороны проточек нанесен антифрикционный слой.

Этой стороной полукольца должны устанавливаться к щекам коленчатого вала

С передней стороны постели (со стороны привода распределительного вала) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а с другой стороны — металлокерамическое (желтого цвета).

Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки.

Смажьте вкладыш крышки моторным маслом.

Установите крышку на место в соответствии с меткой.

На крышках коренных подшипников нанесены метки в виде насечек: на первой одна, на второй две, на третей три, на четвертой четыре, на пятой две.

На второй крышке, кроме меток, есть два отверстия для крепления приемника масляного насоса.

Первой считается крышка со стороны привода распределительного вала.

Сборка двигателя ваз 2109

Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания.

Снимите шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень ГРМ.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните два болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и вставьте между ними большую отвертку или монтажную лопатку.

Отверните гайку крепления и отсоедините кронштейн от подводящей трубы водяного насоса.

Отверните десять болтов крепления головки блока специальным ключом под внутренний шестигранник

Выньте болты с шайбами. Расположение болтов крепления головки блока

Расположение болтов крепления головки блока цилиндров

Снимите головку блока цилиндров.

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие инструменты.

Чтобы оторвать головку от блока, вставьте отвертку под выпускной коллектор. Используя ее как рычаг, приподнимите головку.

Снимите уплотнительную прокладку головки блока цилиндров

Отверните два болта крепления и снимите подводящую трубу водяного насоса.

Выньте водяной насос, подцепив его отверткой.

Переверните двигатель масляным картером вверх и отверните шестнадцать болтов крепления масляного картера.

Снимите масляный картер и уплотнительную прокладку.

Для снятия масляного фильтра воспользуйтесь специальным ключом.

Если ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробейте его корпус отверткой и отверните фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

Отверните масляный фильтр.

Отверните два болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу

Выньте трубку приемника из масляного насоса и снимите приемник.

Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.

Снимите масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала

Отверните шесть болтов крепления держателя заднего сальника

Осторожно снимите держатель, отжав его отверткой от блока.

Отверните гайки крепления крышки шатуна.

Снимите крышку шатуна и вкладыш.

Если демонтаж крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка.

Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок.

Иначе можно повредить зеркало цилиндра.

Расположение гаек крепления шатунов (стрелки желтого цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

Осторожно выньте поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не повредить зеркало цилиндра.

Таким же образом выньте остальные поршни.

Если вкладыши остались на валу, снимите их

Отверните болты крепления крышек коренных подшипников.

Снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

Выньте коленчатый вал из блока цилиндров.

Выньте верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Выньте опорные полукольца из средней опоры

Промываем все детали и продуваем воздухом.

После разборки нужно продефектировать все детали

Разборка и сборка двигателя ваз 2109

ВАЗ 2109-08 двигатель полная разборка

Нapужный вид двигателя

1- карбюратор
2 — крышка клапанов
3 — головка блока цилиндров
4 — передняя крышка
5 — водяной насос
6 — генератор
7 — шкив коленчатого вала
8 — масляный насос
9 — сливная пробка
10 — масляный картер
11 — масляный фильтрующий элемент
12 — блок цилиндров
13 — маховик
14 — топливный насос
Предостережение

Непременно придерживайте маховик. Порядок Осуществления 1. Поставьте силовой агрегат на прочные опоры.
2. Открутите три гайки крепления стартера. 3. Демонтируйте стартер.

4. Открутите три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. 5. Аккуратно демонтируйте коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
6. Введите оправку в проем нажимного диска

Демонтировать сцепление можно и без оправки, но при этом стоит удерживать подчиненный диск – он может выпасть из кожуха сцепления.
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или применять взамен нее дряхлый первичный вал.

7. Открутите шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, зафиксировав маховик отверткой. Для ограничения отвертки поставьте подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно демонтируйте кожух сцепления одновременно с ведомым диском. 9. Демонтируйте верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, проверните ее и извлеките из-за маховика
10. Открутите шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от прокручивания. Демонтируйте стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Демонтируйте маховик с коленчатого вала.
12. Поставьте поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого прокрутите коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.

13. Демонтируйте наконечники проводов со свечей зажигания. 14. Отделите трубопровод от вакуум-корректора. 15. Открутите три гайки крепления распределителя зажигания. Демонтируйте кронштейн крепления высоковольтных проводов.

16. Демонтируйте распределитель зажигания. 17. Убавьте затяжку хомута и отделите трубопровод от топливного насоса. 18. Открутите две гайки крепления топливного насоса.

19. Аккуратно демонтируйте топливный насос, чтобы не портить прокладку. 20. Аккуратно демонтируйте теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки. 21. Открутите болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).

22. Демонтируйте основание привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов). 23. Открутите три болта крепления передней крышки. 24. Демонтируйте переднюю крышку.

25. Убавьте затяжку гаек крепления генератора. 26. Проверните генератор к блоку. 27. Демонтируйте ремень привода генератора.

28. Открутите болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров. 29. Целиком открутите гайку крепления генератора. 30. Извлеките болт, придерживая генератор, и демонтируйте его с двигателя.

31. Открутите две колпачковые гайки крепления крышки клапанов. 32. Аккуратно демонтируйте крышку клапанов одновременно с уплотнительной прокладкой. 33. Убавьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.

1 – натяжной ролик
2 – шкив распределительного вала
3 – ремень привода распределительного вала
4 – шкив генератора
5 – ремень генератора
6 – шкив коленчатого вала
7 – шкив водяного насоса

34. Убавьте гайку натяжного ролика. 35. Проверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня. 36. Демонтируйте ремень с шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.

37. Открутите болт крепления шкива распределительного вала и извлеките его одновременно с шайбой. 38. Аккуратно, чтобы не портить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и демонтируйте его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками. 39. Демонтируйте заднюю крышку.

40. Открутите четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки. 41. Открутите болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания. 42. Демонтируйте шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень Грм.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните 2 болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и введите между ними внушительную отвертку или монтажную лопатку.

43. Открутите гайку крепления и отделите кронштейн от подводящей трубы водяного насоса. 44. Открутите десять болтов крепления головки блока особенным ключом под внутренний шестигранник. 45. Извлеките болты с шайбами.

Положение болтов крепления головки блока.

46. Демонтируйте головку блока цилиндров. 47. Демонтируйте уплотнительную прокладку головки блока цилиндров. 48. Открутите 2 болта крепления и демонтируйте подводящую трубу водяного насоса.
предупреждение к манипуляции 46

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие приспособления.
Чтобы оторвать головку от блока, введите отвертку под выпускной коллектор. Применяя ее как рычаг, приподнимите головку.

Читать еще:  Нива шевроле снять стартер

49. Извлеките водяной насос, подцепив его отверткой. 50. Переверните силовой агрегат масляным картером вверх и открутите шестнадцать болтов крепления масляного картера. 51. Демонтируйте масляный картер и уплотнительную прокладку.

Для демонтажа масляного фильтра воспользуйтесь особенным ключом. Если ключа нет, а фильтрующий элемент не получается отвернуть руками, пробейте его основание отверткой и открутите фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

52. Открутите масляный фильтрующий элемент. Открутите 2 болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу. 53. Извлеките трубку приемника из масляного насоса и демонтируйте приемник. 54. Открутите шесть болтов крепления масляного насоса.

55. Демонтируйте масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала. 56. Открутите шесть болтов крепления держателя заднего сальника. 57. Аккуратно демонтируйте держатель, отжав его отверткой от блока.

58. Открутите гайки крепления крышки шатуна. 59. Демонтируйте крышку шатуна и вкладыш. Если снятие крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка. 60. Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно портить зеркало цилиндра.

Положение гаек крепления шатунов (стрелки белоcнежного цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

61. Аккуратно извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не портить зеркало цилиндра. Таким же образом извлеките остальные поршни. Если вкладыши остались на валу, демонтируйте их. 62. Открутите болты крепления крышек коренных подшипников. 63. Демонтируйте крышки коренных подшипников и нижние вкладыши. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.

64. Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Извлеките опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши

&nbsp Основные различия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.
&nbsp 1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.
&nbsp 2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере.
&nbsp 3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 (рис.1) к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе.
&nbsp 4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис.2) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.
&nbsp 5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис.1) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном б и экраном 7.
&nbsp 6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации.
&nbsp 7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.
&nbsp 8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке.

Рис.1 Снятие ресивере и впускной трубы:
1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускная труба; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран коллектора; 8 — опорный кронштейн

Примечание
&nbsp При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов шатунов.

&nbsp 9. Соберите двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.

&nbsp Диаметр цилиндров двигателя следующий:

&nbsp класс А. ..82.00-82.01
&nbsp класс В. 82.01-82.02
&nbsp класс С. 82.02-82.03
&nbsp класс D . 82.03-82.04
&nbsp класс Е . 82.04-82.05

&nbsp Как и у других двигателей ВАЗ, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром.
&nbsp При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используйте калибр 67.8125.9502.

&nbsp Поршни. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:
&nbsp класс А. 81,965-81,975
&nbsp класс В . 81,975-81,985
&nbsp класс C . 81,985-81,995
&nbsp класс D . 81,995-82,005
&nbsp класс Е. 82,005-82,015

&nbsp По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис.3). При изготовлении строго выдерживается масса поршней Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
&nbsp На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
&nbsp Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
&nbsp Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

Рис.2
Рис.2 Снятие топливной рампы с форсунками:
&nbsp 1 — рампа форсунок;
&nbsp 2 — регулятор дапления;
&nbsp 3 — вакуумный шланг;
&nbsp 4 — впускная труба;
&nbsp 5 — форсунка;
&nbsp 6 — защелка форсунки

Рис.3
Рис.3 Маркировка поршня и шатуна:
&nbsp 1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 — номер цилиндра

Примечание
&nbsp На части выпускаемых автомобилей возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателя мод. 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.
&nbsp Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (как и поршни). Номер 5-го класса клеймится на крышке шатуна.
&nbsp По массе верхней и нижней головок шатуны тоже подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе. Шатунные болты запрессованы в шатун.

Предупреждение
&nbsp При разборке шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов из шатунов.

Разборка и сборка двигателя ваз 2109

ВАЗ 2109-08 двигатель полная разборка

Нapужный вид двигателя

1- карбюратор
2 — крышка клапанов
3 — головка блока цилиндров
4 — передняя крышка
5 — водяной насос
6 — генератор
7 — шкив коленчатого вала
8 — масляный насос
9 — сливная пробка
10 — масляный картер
11 — масляный фильтрующий элемент
12 — блок цилиндров
13 — маховик
14 — топливный насос
Предостережение

Непременно придерживайте маховик. Порядок Осуществления 1. Поставьте силовой агрегат на прочные опоры.
2. Открутите три гайки крепления стартера. 3. Демонтируйте стартер.

4. Открутите три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. 5. Аккуратно демонтируйте коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
6. Введите оправку в проем нажимного диска

Демонтировать сцепление можно и без оправки, но при этом стоит удерживать подчиненный диск – он может выпасть из кожуха сцепления.
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или применять взамен нее дряхлый первичный вал.

7. Открутите шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, зафиксировав маховик отверткой. Для ограничения отвертки поставьте подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно демонтируйте кожух сцепления одновременно с ведомым диском. 9. Демонтируйте верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, проверните ее и извлеките из-за маховика
10. Открутите шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от прокручивания. Демонтируйте стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Демонтируйте маховик с коленчатого вала.
12. Поставьте поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого прокрутите коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.

13. Демонтируйте наконечники проводов со свечей зажигания. 14. Отделите трубопровод от вакуум-корректора. 15. Открутите три гайки крепления распределителя зажигания. Демонтируйте кронштейн крепления высоковольтных проводов.

16. Демонтируйте распределитель зажигания. 17. Убавьте затяжку хомута и отделите трубопровод от топливного насоса. 18. Открутите две гайки крепления топливного насоса.

19. Аккуратно демонтируйте топливный насос, чтобы не портить прокладку. 20. Аккуратно демонтируйте теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки. 21. Открутите болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).

22. Демонтируйте основание привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов). 23. Открутите три болта крепления передней крышки. 24. Демонтируйте переднюю крышку.

25. Убавьте затяжку гаек крепления генератора. 26. Проверните генератор к блоку. 27. Демонтируйте ремень привода генератора.

28. Открутите болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров. 29. Целиком открутите гайку крепления генератора. 30. Извлеките болт, придерживая генератор, и демонтируйте его с двигателя.

31. Открутите две колпачковые гайки крепления крышки клапанов. 32. Аккуратно демонтируйте крышку клапанов одновременно с уплотнительной прокладкой. 33. Убавьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.

Читать еще:  Замена датчика коленвала рено логан

1 – натяжной ролик
2 – шкив распределительного вала
3 – ремень привода распределительного вала
4 – шкив генератора
5 – ремень генератора
6 – шкив коленчатого вала
7 – шкив водяного насоса

34. Убавьте гайку натяжного ролика. 35. Проверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня. 36. Демонтируйте ремень с шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.

37. Открутите болт крепления шкива распределительного вала и извлеките его одновременно с шайбой. 38. Аккуратно, чтобы не портить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и демонтируйте его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками. 39. Демонтируйте заднюю крышку.

40. Открутите четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки. 41. Открутите болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания. 42. Демонтируйте шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень Грм.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните 2 болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и введите между ними внушительную отвертку или монтажную лопатку.

43. Открутите гайку крепления и отделите кронштейн от подводящей трубы водяного насоса. 44. Открутите десять болтов крепления головки блока особенным ключом под внутренний шестигранник. 45. Извлеките болты с шайбами.

Положение болтов крепления головки блока.

46. Демонтируйте головку блока цилиндров. 47. Демонтируйте уплотнительную прокладку головки блока цилиндров. 48. Открутите 2 болта крепления и демонтируйте подводящую трубу водяного насоса.
предупреждение к манипуляции 46

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие приспособления.
Чтобы оторвать головку от блока, введите отвертку под выпускной коллектор. Применяя ее как рычаг, приподнимите головку.

49. Извлеките водяной насос, подцепив его отверткой. 50. Переверните силовой агрегат масляным картером вверх и открутите шестнадцать болтов крепления масляного картера. 51. Демонтируйте масляный картер и уплотнительную прокладку.

Для демонтажа масляного фильтра воспользуйтесь особенным ключом. Если ключа нет, а фильтрующий элемент не получается отвернуть руками, пробейте его основание отверткой и открутите фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

52. Открутите масляный фильтрующий элемент. Открутите 2 болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу. 53. Извлеките трубку приемника из масляного насоса и демонтируйте приемник. 54. Открутите шесть болтов крепления масляного насоса.

55. Демонтируйте масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала. 56. Открутите шесть болтов крепления держателя заднего сальника. 57. Аккуратно демонтируйте держатель, отжав его отверткой от блока.

58. Открутите гайки крепления крышки шатуна. 59. Демонтируйте крышку шатуна и вкладыш. Если снятие крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка. 60. Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно портить зеркало цилиндра.

Положение гаек крепления шатунов (стрелки белоcнежного цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

61. Аккуратно извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не портить зеркало цилиндра. Таким же образом извлеките остальные поршни. Если вкладыши остались на валу, демонтируйте их. 62. Открутите болты крепления крышек коренных подшипников. 63. Демонтируйте крышки коренных подшипников и нижние вкладыши. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.

64. Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Извлеките опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши

&nbsp Основные различия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.
&nbsp 1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.
&nbsp 2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере.
&nbsp 3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 (рис.1) к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе.
&nbsp 4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис.2) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.
&nbsp 5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис.1) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном б и экраном 7.
&nbsp 6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации.
&nbsp 7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.
&nbsp 8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке.

Рис.1 Снятие ресивере и впускной трубы:
1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускная труба; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран коллектора; 8 — опорный кронштейн

Примечание
&nbsp При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов шатунов.

&nbsp 9. Соберите двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.

&nbsp Диаметр цилиндров двигателя следующий:

&nbsp класс А. ..82.00-82.01
&nbsp класс В. 82.01-82.02
&nbsp класс С. 82.02-82.03
&nbsp класс D . 82.03-82.04
&nbsp класс Е . 82.04-82.05

&nbsp Как и у других двигателей ВАЗ, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром.
&nbsp При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используйте калибр 67.8125.9502.

&nbsp Поршни. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:
&nbsp класс А. 81,965-81,975
&nbsp класс В . 81,975-81,985
&nbsp класс C . 81,985-81,995
&nbsp класс D . 81,995-82,005
&nbsp класс Е. 82,005-82,015

&nbsp По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис.3). При изготовлении строго выдерживается масса поршней Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
&nbsp На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
&nbsp Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
&nbsp Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

Рис.2
Рис.2 Снятие топливной рампы с форсунками:
&nbsp 1 — рампа форсунок;
&nbsp 2 — регулятор дапления;
&nbsp 3 — вакуумный шланг;
&nbsp 4 — впускная труба;
&nbsp 5 — форсунка;
&nbsp 6 — защелка форсунки

Рис.3
Рис.3 Маркировка поршня и шатуна:
&nbsp 1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 — номер цилиндра

Примечание
&nbsp На части выпускаемых автомобилей возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателя мод. 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.
&nbsp Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (как и поршни). Номер 5-го класса клеймится на крышке шатуна.
&nbsp По массе верхней и нижней головок шатуны тоже подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе. Шатунные болты запрессованы в шатун.

Предупреждение
&nbsp При разборке шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов из шатунов.

Подробная Сборка Двигателя ВАЗ 21083

Начало здесь.
esreporter.com/v/v%C3%ADdeo-Q6WuGKs8m0s.html
Полная сборка двигателя ВАЗ 21083 от самого начала до запуска и регулировки. Много того что нет в книгах, так как делюсь своим собственными секретами.
Контакты для связи.
Емел gsergei69@yandex.ru
ВК vk.com/id511176354
Кошельки если появиться желание отблагодарить за мои видео.
ВебМани R150219481424
Яндекс 41001240067898
Номер карты сбера 4276860015648062
Буду благодарен!

HeRo Channel Hace 4 meses

Посоветуйте стоит ли менять шпилки в выпускном коллекторе. Сам коллектор ржавый. И есть еще вопрос вся коробка в масле была отмыли все равно также. Сколько в ней сальников? Мы 2 нашли наружные меняли балаковские, но не помогло. В одном из видео ваших нашел что немецкие лучше, но нигде нет резина жесткая как пластмасса. Просто стремно смотреть на засранную коробку)

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace 4 meses

Здравствуйте! Резьбы целые, не надо менять шпильки. По замене сальников в коробке есть у меня видео. И сейчас прекрасно держат Российские сальники.

ChuvashSkiy Hace 4 meses

Качество видео бы по лучше

Андрей Савлюков Hace 4 meses

Добрый вечер Сергей!Вопрос такой.Такая проблема троит двигатель нива шеви.По началу троил слегка.Сейчас в салоне уже начало трести рычаг на кпп.Грешу что прогарел клапан.Может так быть так?

Читать еще:  Датчики ваз 2115 инжектор 8 клапанов

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace 4 meses

Здравствуйте, Андрей! esreporter.com/v/v%C3%ADdeo-_M_GPJ-oA_Q.html

Anders Hoel Hace 7 meses

Может кто обяснит, почему 21083 самара может тянуть 1000кг по бумагам, а Калина и боле новые модели только 900кг. По моему это европейцы «наказали», другого объяснения у меня нет.

Андрей Hace 8 meses

у себя со стаканчиков стачивал фаску установочную 05мм 2года полет нормальный Шайбы были меньше 3мм

Иван Малков Hace 10 meses

Без прокладок масл насос может зажимать вал, было дело

Бла Бла Hace 10 meses

Друг, а можно ли двигатель от ваз 2109 установить на ваз 2110?

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace 10 meses

Бла Бла Hace 10 meses

Опять эти собаки. Вечно подсказывают 😅😅😅

Игорь Скидан Hace un año

это двигатель проходит не меньше. чем собранный в блатной мастерской с кучей ключей и понтов

Саня Ник Hace un año

Сергей привет снял опять все поршня вытащил оставил один вал прокручиваю какой-то непонятный тихий стук может вакуум через вкладыш в масляный канал отдавать

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Но так ищите от куда! Хотя Я уже начинаю смеяться, там стучать нечему.

Саня Ник Hace un año

@Ремонт Двигателя! И интересное! я и без них пробовал без бугелей просто ложил вал на вкладыши такая же ерунда просто у нас пирефирия нету мотористов хороших так бы не спрашивал просто собирешь а потом разбирать тоже не охото ты извини если че не так

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Блин! Откуда Вы на пустом коленвале его слышите? Если туда сюда, то это могут быть упорные полукольца. Ничего страшного!

Саня Ник Hace un año

Сергей вопрос такой собрал блок поставил все вал поршня крышки поддон когда стал прокручивать при остановке какой-то стук такой тук как будто че-то в нутри

Саня Ник Hace un año

@Ремонт Двигателя! И интересное! Сергей разобрал опять все поршня вытащил оставил один вал прокручиваю какой-то непонятный тихий стук или мне кажется может через масляный канал вакуум создавать

Саня Ник Hace un año

@Ремонт Двигателя! И интересное! главное когда поставил вал полукольца поршня прокручивал нечего небыло ни кого стука ну сниму поддон потом напишу

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Здравствуйте, Саня! Смотрите в чем ошиблись. Не знаю что стучит. Снимите поддон и увидите.

Руслан Чабан Hace un año

Я тож забиваю пальці на холодну все ок

Сергей Домин Hace un año

Ты молодец. Но это реально грубая ошибка

ибра ibra Hace un año

Да я их дороботал после дороботки они и стали свободно входить, ну короче до дороботки поршня чуть туже в целиндр входили чем сейчас с дороботкой

ибра ibra Hace un año

Насмотрев ваше видио мне почему то кажется что они свободно входят в целинд, и вот подскажи пожалуйстр может все таки группы Б мне купить и поставить? И если большая разница группы А от группы Б ?

ибра ibra Hace un año

Сергей подскажи пожалуйста расточил блок на 82,8 поршня 82,8 буквы А, ну вот ставишь в целиндр ну как сказать ну вот свободно входит, вот думал может все-таки 82,8 буквы Б что ли купить, свои ну вот не нравятся мне, отпускаю в целиндр а они ну падают свободно а нагреешь их то туго, я смотрел ваше ну можно сказать все все и все видио ну как то мне кажется что лучьше купить поршня группы Б , и вот скажи мне пожалуйста будет ли группа б входить очень туго или же бутет четко? Ну или свои норма поставит ? Ну опять вы то этого не видите, просто вот мне кажется ну не так как мне хотелось эти поршня входят

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Здравствуйте! Обычно расточник делает зазор в пару соток. Это нормально. Собирайте и катайтесь. Также если есть хон, то поршень еще и чуть сожрет. Это делается чтобы не прихватило поршни при нагреве. Думаю так. Оставьте эти, доработайте их. И все будет хорошо. А вот если со временем станет хуже. Тогда купите поршни с буквой Д или Е. И сделаете внатяг, и придется обкатывать.

Алексадр Попов Hace un año

Здравствуйте Сергей подскажите можно ли блок 21083 расточить под диаметр 84мм не будет ли проблем при эксплуатации.

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Здравствуйте, Александр! Там думаю уже точить некуда. Между цилиндрами будет очень тонкая перегородка. Да и прокладку не найдете. Хотя, если хотите попробуйте.

Александр Вовк Hace un año

ремонт на колене

Александр Трофимченков Hace un año

а разбираете двиг тоже на машине?

Diabolik_9 Hace un año

Здравствуйте. Вопросик такой. При проворачивании коленвала, он вращается не свободно, а иногда рывками в одну сторону, а назад свободно. Друг говорил разобрать. Разобрал, и я ничего не обнаружил. По новой на сухую вкладыши в блок установил и смазал верх перед установкой коленвала. Собрал, и такая же история, но закусывать чуть поменьше стало. Болты чуть притянул и ещё не протягивал динамометрическим ключом. Может ещё всё на место не село? Блок точился, коленвал перешлифовывался в местах посадки в блок, так как там была выработка. Шатунные шейки не трогались — с ними всё хорошо. Вкладыши в блок 0,25 — ремонтные, шатунные — стандарт.

Diabolik_9 Hace un año

Спасибо. Так-то — да. Должны же детальки притереться.

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Здравствуйте, Александр! Ничего страшного, иву часто бывает. Собирайте заводите и обкатывайте. Будет работать.

oleg darienko Hace un año

за прокачку масла спасибо и воды .всегда заливал в фильтер

Aleksandr Valeev Hace un año

Когда по часовой ролик тянешь ремень криво встает и его трет об край ролика по тому и не получилось отрегулировать. Тоже так натянул по вашему совету ремень грм стерся и подвался. Хотя в целом все остальное делал как вы и собрал уже два раза двигатель по вашим роликам.

Kamazist2018 Baha Hace un año

и все через жопу.

Kamazist2018 Baha Hace un año

грязно . я на камазе так не собираю.

Kamazist2018 Baha Hace un año

на кленвал нелзя тиь масло !потомучто масло может залится вотверстие для болтов бугилей .и при затяжке лопнет блок .это будет конечная остановка двс.

василий лютенко Hace un año

где можно купить тот масляный фильтр который ты рекламировал

Ремонт Двигателя! И интересное! Hace un año

Здравствуйте, Василий! Ссылка под видео где фильтр.

Artem Kolesnikov Hace un año

Щас только только рассмотрел, что пыльник можно было подрезать. А мы чуть помучались, в итоге пыльник надо слегка согнуть прям на проушине (дальней), потом эту проушину сначала насаживал на направляющую, пыльник повернут кверху, затем опуская и отгибая назад заводил насаживал на болты. Блок в это время висел на первичном валу, с другой стороны батя его поддерживал. Вешали с собранной поршневой, тяжело конечно, килограмм 60 наверное. С болтами все-же была непонятка, хоть и видео пересмотрел перед этим раз 10. Оказывается, дальний болт самый длинный, верхний ближе к переду машины — самый короткий, а нижний болт — средний по длине. Затягивал динамометрическим ключом на 85 Нм. Специально его купил на ГРиСе за 1750 р, дело техники 20-110 Нм. Посчитал, что раз капиталить, то нужен. Все равно немало денег экономится, можно и шикануть чуть. Не разовый же инструмент, и не бухло, себе останется. 🙂 Теперь еще регулировочные шайбы покупать поеду, на казачке у одного только поштучно нашел, 60 рублей (Робик 1000 мелочей по-моему, второй ряд), остальные за набор 4000 просят, вот нах он мне. Рассухариватель 250, Регулировщик клапанов 250, щупы 200, шарошки — самое дешево нашел 1400, развертки 8,022 и 8,029 — 400 р. (у всех поголовно). Выпресовщик-запресовщик направляющих (по моим чертежам) токарю 300, им же оказалось удобно застукивать сальники. 170 паста «классическая» желтый тюбик. С инструментом запчастями, расточками, шлифовками вместе по затратам приближаюсь к 20 тыс., но мне пришлось на разборке покупать комплект шатунов 1000 р (на первом цилиндре был гнутый) и коллектор выпускной там же 500 р. (у моего шпильки были вытянуты и слизаны, и они настолько прикипели, что я не смог их выкрутить, обломал всех, одна поддалась только, высверливать на ремонтные шпильки. да ну нафиг). Впереди ремень грм, ремень генератора и патрубки (деревянные). В 2014 году у местного моториста за такую капиталку я отдал 35 тыщ. Сейчас наверное получилось бы 40-45.

Источники:

http://avtomechanic.ru/vaz-2109/dvigatel-vaz-2109/kak-sobrat-dvigatel-vaz-2109
http://autoruk.ru/marka-avto2/vaz-2108-2170/dvigatel/razborka-i-sborka-dvigatelya-vaz-2109?start=2
http://litezona.ru/razborka-i-sborka-dvigatelja-vaz-2109/
http://litezona.ru/razborka-i-sborka-dvigatelja-vaz-2109/
http://esreporter.com/v/%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-21083-%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%B9-%D1%81%D0%B0%D0%BC-ngNQCJWiE-k.html

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector